Kertvárosi Bringajárőr a Facebookon!

Már rajta vagyunk a Facebookon is!

Lájk!

[Közlekedj okosan!] Előzés

A minap történt velem, hogy Kistarcsáról Csömör felé földúton biciklivel mentem, úgy 35 km/órás sebességgel, és egy autóban ülő személy hosszas mögöttem való tipródás után nagy nehezen leelőzött. Az eset nem azért különös és említésre méltó, mert nem tehette volna meg. Megtehette, joga volt hozzá, és szabályos is volt. Csupán értelmét nem láttam, mert így annyival volt előrébb, hogy előttem haladt, igazán gyorsan nem tudott elmenni előlem, mert a földút minősége nem tette lehetővé. Ellenben nekem sokkal több port kellett benyelnem, mindössze azért, hogy előrébb lehessen 5 méterrel. Hogy ne csak negatív történeteket írjunk, meg kell jegyeznem, hogy ugyanezen az útszakaszon jártam már ellenkezőleg is. Egy előttem haladó autós, lehúzva az ablakát intett nekem, nyugodtan előzzem meg, s előtte friss levegőben haladhattam tovább.

Jó példa: a kerepesi B+R parkoló

2009-ben került átadásra Kerepesen a HÉV megállóban létesített P+R illetve B+R parkoló, és mint jó példa, mindenképpen megérdemel egy külön posztot, ezért most pár fényképpel be is mutatjuk.

[Sajtószemle] Vitézy az új kerékpárutakról és a mágikus 10 százalékról

Vitézy Dávid, a BKK vezérigazgatója ma reggel az új külvárosi kerékpáros beruházásokról számolt be a Kossuth Rádióban. 

Az interjú itt hallgatható meg.

Vitézy reálisnak tartja, hogy az európai trendeknek megfelelően 10 %-ra emelkedjék a kerékpáros közlekedés aránya Budapesten. (Ugyan már... meg se állunk az 50 százalékig! :-))

A BKK vezetője emellett a Moszkva alias Széll Kálmán tér rehabilitációjának koncepciójáról is beszélt. Kiemelendő, hogy az évtizedek óta ronda, lepukkant "szocreál skanzent" gyalogos- és kerékpárosbarát elképzelések szerint építik újjá.

Biciklizés és tömegközlekedés kombinálása - (felemás) hazai lehetőségek

Nemrégiben írtunk a BKV biciklis bérletéről, és ennek apropóján úgy gondoltuk, sorra vesszük a biciklis és közösségi közlekedés ötvözésében rejlő lehetőségeket.
A kelet-pesti régió igen jó adottságokkal rendelkezik kötött pályás közlekedés szempontjából, mert míg a XVI. kerületet és környékét a HÉV fedi le, addig a XVII. kerületben a vonat tölthetné be ezt a funkciót; mégsem annyira közkedvelt, mint lehetne.

Miért pont bicikli?

Blogunk indulása elején, úgy gondoltuk, habár sokan beszélnek arról, hogy miért jó a biciklizés, most mégis megpróbáljuk a teljesség igénye nélkül összegyűjteni a szempontokat. Először is külön kell választani, hogy kinek miért éri meg. Hiszen itthon gyakran a városvezető honatyák sem értik, mi ez a felhajtás, és a hétköznapi ember sem igazán tudja hova tenni, miért is lenne neki jó ha biciklire pattanna. Így mindkét felet csokorba szedjük.

Utrecht

Kerékpáros bérlet

2009 óta létezik ugyan biciklis bérlet BKV-n, ám kevesen tudnak róla, és Kelet-Pesten igen jól lehet használni, éppen ezért tartjuk fontosnak megemlíteni. A BKV azon járművein használható amelyeken megengedett a kerékpár szállítás, így a HÉV-en és fogaskerekűn. A bérlet matrica formában váltható meg, és egy 30napos, negyedéves vagy éves bérlettel együtt érvényes. Ára egy retúr utazás során megtérül, mert 500Ft-ba kerül, míg bérlet nélkül, egy vonaljegyet kell lyukasztani.

További információ a BKV honlapján.

Külvárosi kerékpár infrastruktúra bővítés - sajtótájékoztató után

A mai rákoskeresztúri fórumra végül mégsem sikerült kijutnunk, de a sajtótájékoztatóból sok minden újdonság kiderült. A BKK és a kerékpáros blogoszféra a következőkről számolt be:

Rákosmenti kerékpáros fórum a BKK szervezésében

A BKK nemrégi közleményében olvasható, hogy négy budapesti kerületben bővítik a kerékpáros infrát. A kelet-pesti régió szempontjából a XVII. kerületi Pesti út érint minket a leginkább. Az augusztus 16-i sajtótájékoztató után 14:30-tól nyilvános fórumot rendeznek a rákoskeresztúri Vigyázó Sándor Művelődési Házban, ahol előreláthatólag a Kertvárosi Bringajárőr csapata is látogatást tesz. ;)

További részletek a BKK közleményében és a Facebook-on.