Megjegyzés (2019.08.08.): Ez a cikk ma már kissé elavult, nem szerepel benne számos létesítménytípus (pl. busz-kerékpársáv, gyalogos-kerékpáros övezet), és itt-ott pontatlanságokat is tartalmaz, ezért tájékozódásképpen ajánljuk a folyamatosan frissülő Kerékpárosklub Kisokost, továbbá ezt a cikket.
Nap mint nap felfigyelek arra, hogy nem csupán a laikusok, de a döntéshozók és az újságírók sincsenek tisztában azzal, hogy mi a különbség kerékpárút, a kerékpársáv ill. más egyéb bringás infrastruktúrák és felfestések között. Holott a gyakorlatban óriási a különbség. Rengeteg politikus, önkormányzati döntéshozó számára a kerékpárút az egyetlen létező kerékpáros fejlesztés, amit ismer és meg akar valósítani, az újságírók pedig előszeretettel keresztelik el a kerékpársávot kerékpárútnak, pedig az nem ugyanaz. A 2010-es Kresz módosítás óta számos egyéb lehetőség áll rendelkezésre a kerékpárosbarát felületek bővítésére Magyarországon, amelyekkel szerencsére már a forgalomban közlekedve is egyre többször találkozhatunk. Kerékpáros mi-micsoda következik röviden, budapesti példákkal.
Nap mint nap felfigyelek arra, hogy nem csupán a laikusok, de a döntéshozók és az újságírók sincsenek tisztában azzal, hogy mi a különbség kerékpárút, a kerékpársáv ill. más egyéb bringás infrastruktúrák és felfestések között. Holott a gyakorlatban óriási a különbség. Rengeteg politikus, önkormányzati döntéshozó számára a kerékpárút az egyetlen létező kerékpáros fejlesztés, amit ismer és meg akar valósítani, az újságírók pedig előszeretettel keresztelik el a kerékpársávot kerékpárútnak, pedig az nem ugyanaz. A 2010-es Kresz módosítás óta számos egyéb lehetőség áll rendelkezésre a kerékpárosbarát felületek bővítésére Magyarországon, amelyekkel szerencsére már a forgalomban közlekedve is egyre többször találkozhatunk. Kerékpáros mi-micsoda következik röviden, budapesti példákkal.
 |
| Kerékpárút, Timur utca |
Kerékpárút:
A hétköznapok során ezt a szót hallom legtöbbször, mintha csak ez létezne vagy csak ezt lehetne építeni. Holott ez kizárólag olyan utat jelent, ami külön van a járdától és az úttesttől valamilyen fizikai elválasztással is, ami lehet akár egy kisebb füves placc vagy egy jókora sövény is, ami jól elrejti a bringást.
A hétköznapok során ezt a szót hallom legtöbbször, mintha csak ez létezne vagy csak ezt lehetne építeni. Holott ez kizárólag olyan utat jelent, ami külön van a járdától és az úttesttől valamilyen fizikai elválasztással is, ami lehet akár egy kisebb füves placc vagy egy jókora sövény is, ami jól elrejti a bringást.
Gyalog-kerékpárút:
A gyalog-kerékpárút a járdával van egybeépítve, tulajdonképpen a járdából vesznek el egy szeletet a gyalogosok kárára. Ebből két fajta létezik, olyan ami valamennyire külön van választva és egy, ami semennyire.
Osztott gyalog-kerékpárút: Ez általában sárga festékcsíkot jelent a járda közepén, ami annak kijelölését szolgálja, ki hol közlekedhet, ám a tapasztalat azt mutatja, nem ér túl sokat. (Sokan abban bíznak, hogy idővel majd csak beleszoknak, de ez nem jellemző, mert a gyalogosok magukénak érzik a kerékpárosoknak szánt felületet is.)
 |
| Osztott gyalog-kerékpárút, Veres Péter út |
Osztatlan gyalog-kerékpárút: Ez gyakorlatilag egy sima járda, amelyen megengedik a kerékpáros forgalmat, illetve akadálymentesnek kell lennie, hogy fel lehessen rá hajtani.
Nagyon indokolt esetben, ahol kicsi a gyalogos forgalom és a hely, ott elfogadható megoldás, ám semmiképpen sem a gyalogosok kárára. Ennek ellenére Budapesten rengeteg helyen ilyen kerékpárutakkal "oldották meg" a bringás közlekedést. Nincsen rosszabb, mint mikor sétálás közben lecsöngetnek a járdáról, és ugrálni kell a biciklisek elől.
A fenti infrastruktúrákról megállapítható, hogy leginkább lakott területen kívül hasznosak, vagy olyan helyen, ahol kevés a kereszteződés (pl. patak vagy vasút mentén, de jó példa az új Fehér úti bringaút is, ahol egy nagy forgalmú, kereszteződésektől szinte mentes útvonal mellett kerékpározhatunk), mert a kereszteződésekben fokozott a balesetveszély (átlagban 12-szer nagyobb, mint az úttesten létesített infráknál).
Nagyon káros az a szemlélet, amely a gyalogosok kárára jelöli ki a bicikliseknek az útvonalat, mert ezzel nemcsak csökkenti a járda méretét, de oda is szoktatja őket.
A továbbiakban olyan megoldásokat sorolok fel, amelyek lakott területen belül sokkal hasznosabbak és biztonságosabbak, mert jól látható helyen vannak, így a gépjárművezetők sem téveszthetik szem elől a biciklist, és a kerékpáros sem érzi magát csalóka biztonságban.
Nagyon indokolt esetben, ahol kicsi a gyalogos forgalom és a hely, ott elfogadható megoldás, ám semmiképpen sem a gyalogosok kárára. Ennek ellenére Budapesten rengeteg helyen ilyen kerékpárutakkal "oldották meg" a bringás közlekedést. Nincsen rosszabb, mint mikor sétálás közben lecsöngetnek a járdáról, és ugrálni kell a biciklisek elől.
 |
| Osztatlan gyalog-kerékpárút, Bánky Donát utca |
A fenti infrastruktúrákról megállapítható, hogy leginkább lakott területen kívül hasznosak, vagy olyan helyen, ahol kevés a kereszteződés (pl. patak vagy vasút mentén, de jó példa az új Fehér úti bringaút is, ahol egy nagy forgalmú, kereszteződésektől szinte mentes útvonal mellett kerékpározhatunk), mert a kereszteződésekben fokozott a balesetveszély (átlagban 12-szer nagyobb, mint az úttesten létesített infráknál).
Nagyon káros az a szemlélet, amely a gyalogosok kárára jelöli ki a bicikliseknek az útvonalat, mert ezzel nemcsak csökkenti a járda méretét, de oda is szoktatja őket.
A továbbiakban olyan megoldásokat sorolok fel, amelyek lakott területen belül sokkal hasznosabbak és biztonságosabbak, mert jól látható helyen vannak, így a gépjárművezetők sem téveszthetik szem elől a biciklist, és a kerékpáros sem érzi magát csalóka biztonságban.
 |
| Nyitott kerékpársáv, Thököly út |
Kerékpársáv:
A kerékpársáv az úttest szélén vezetett (itthon általában sárga csíkkal jelölt) sáv, amelyen az autóforgalommal megegyező menetirányban, két oldalt zajlik a kerékpáros forgalom. Kerékpársávból két variáció létezik:
A kerékpársáv az úttest szélén vezetett (itthon általában sárga csíkkal jelölt) sáv, amelyen az autóforgalommal megegyező menetirányban, két oldalt zajlik a kerékpáros forgalom. Kerékpársávból két variáció létezik:
Nyitott kerékpársáv: A csík szaggatott vonallal van festve. Ez azt jelenti, hogy a biciklis fordulhat balra, illetve az autóval közlekedők is használhatják ezt a területet, amennyiben szükséges (persze nem parkolónak, hanem jobbra forduláskor vagy balra forduló autó kikerülésekor).
 |
| Zárt kerékpársáv, Károly körút |
Kerékpáros nyom:
Itt egy biciklis piktogram van felfestve az úttestre, aminek célja, hogy felhívja a figyelmet a kerékpáros forgalomra. A kerékpáros nyomok Budapesten is szép számban elkezdtek szaporodni, részben a kerékpársávok kiegészítőjeként (pl. kereszteződésekben vagy szűk helyeken, ahol a sáv nem fér el), részben helyettesítőjeként, ahol az útburkolatot nem lehet szélesíteni.
 |
| Kerékpáros nyom, Varsányi Irén utca |
Ezen a képen pont egy egyirányú utcában az ellenirányú biciklis forgalom biztosítása miatt festették fel, amire számos lehetőség lenne Kelet-Pesten is.
Számos helyen nagyon hasznos az alkalmazása, hiszen egyértelműen mutatja a bringás körülbelüli nyomvonalát, így minden közlekedőnek nagy segítség. A tapasztalatok szerint a piktogramok hatására az autósok általában akkor is picit beljebb húzódnak a sávban, ha éppen nem kell kerékpárost előzniük, hiába próbálták meg egyesek pont az ellenkezőjéről meggyőzni a közvéleményt a Margit híd kapcsán (A tények magukért beszélnek a Cyclechic videójában).
 |
| Előretolt kerékpáros felállóhely, Varsányi Irén utca |
Előretolt kerékpáros felállóhely:
Itthon még ritkaságszámban látni, de várhatóan az Újszász utca felújításakor is kialakításra kerül jó pár kereszteződésben.
Nagy előnye, hogy a kerékpáros nem az autók mellett várakozik a zöldre - sokszor holttérben - hanem az autók előtt jól láthatóan. Amennyiben kanyarodni szeretne, ezt sokkal könnyebben tudja megtenni, továbbá segíti, hogy picivel előbb indulva felvegye a forgalom sebességét.
Ezek csupán a legalapvetőbb kerékpáros infrastruktúrák, ezeket lehet variálni és módosítani, ha a közlekedés helyzete úgy kívánja. Úgy vélem, az már a szakemberek feladata, hogy építéskor ne csupán kerékpárútban gondolkozzanak (ha már az új KRESZ jóval több és korszerűbb megoldást kínál), hiszen sok esetben pont ellenkező eredményt érnek el, mint a kívánt cél, azaz a kerékpáros közlekedés biztonságossá és kényelmessé tételét.